|
|
Thiết kế và xây dựng cảng Tp.Hồ Chí Minh dưới con mắt người Hoa tiêu hàng hải. HT Ngoại hạng Nguyễn Văn Quỳnh
Cảng Tp.Hồ Chí Minh là một cảng sông lớn ở khu vực cũng như của thế giới. Kinh tế tăng trưởng mạnh trong thời gian vừa qua đã gây nên sự biến động lớn về hoạt động của cảng. Lưu lượng tàu thuyền ngày càng nhiều. Lượng tàu bè có tải trọng lớn ra vào cập cảng ngày càng tăng. Nhu cầu có nhiều cầu cảng thuận tiện, lớn và sâu để phục vụ cho việc xuất nhập khẩu là hết sức cần thiết.
Hơn nữa, hiện nay Nhà nước và Thành phố đang có kế hoạch chuyển dần cảng ra khỏi thành phố là cấp bách và khả thi. Vì vậy, trước khi xây dựng nên một hệ thống cảng mới nhằm làm cho hệ thống cảng mới này tiện ích và hữu hiệu, chúng tôi xin có một vài ý kiến như sau:
- Cảng Tp.HCM là cảng sông nên khó có thể thiết kế hoàn toàn theo ý muốn vì dòng sông ngoằn ngoèo, uốn lượn, dòng chảy phức tạp, bên lỡ bên bồi. Nên việc chọn vị trí để xây cảng hoặc đặt các bến phao phải dựa vào các yếu tố gió và nước là rất quan trọng. Việc lựa chọn vị trí thích hợp sẽ dễ dàng cho việc dẫn dắt tàu ra vào bến một cách an toàn, kể cả khi điều kiện gió nước không hoàn toàn thuận lợi.
Thường người thiết kế xây dựng cảng quá chú trọng vào kết cấu địa tầng, thường chọn các vị trí có địa chất ổn định để xây cầu cảng. Nhưng những khu vực như sông khúc khuỷu vì những chỗ này các bãi bồi lắng đã trôi đi hết chỉ còn lại địa tầng ổn định. Nhưng chính những khu vực này có dòng chảy thường rất phức tạp nên việc dẫn dắt tàu ra vào thường rất khó khăn.
Hiện nay ở cảng Tp.HCM có những khu vực cảng thường xảy ra tai nạn hay do dòng chảy phức tạp gây rất nhiều khó khăn cho việc dẫn dắt tàu ra vào. Tính từ thượng lưu trở xuống có thể thấy các cầu như C0, C1, C4, K12B, K14, K15b, bến phao B21, B23A, Elf gaz, B29D, K17, K18, các bến phao ĐT1,2,3, B40, B41, B Rau quả, cảng gỗ An Phú Đông, cảng dầu Phước Khánh, cảng gỗ dăm Woodcochimex. Phần lớn những cảng và bến phao này đều nằm ở đoạn sông khúc khuỷu hay các hợp lưu của những dòng chảy như ở khu vực Ngã 3 Đèn Đỏ, Ngã ba Phước Khánh. Nếu tính tai nạn thường xảy ra nhiều ở trên sông Sài Gòn thì chỉ tập trung vào những khu vực trên. Nhất là khu vực cầu K12B, K14, K15B (vì bên bờ đối diện có phao B21, 23, 25 làm cản trở việc đi lại, dòng chảy đè mạnh vào cầu). Khu vực các phao ĐT, B40, B41, B Rau quả thường xảy ra đứt dây vì dòng chảy không song song với tim luồng. Khu vực cảng gỗ An Phú Đông, cảng dầu Phước Khánh gió và nước đều đè tàu vào cầu khi nước lớn gây khó khăn cho việc ra vào cầu. Các bến phao ĐT 1,2,3 ngoài tác dụng dòng chảy còn khả năng bồi lắng rất lớn vì đây là hợp lưu của 3 dòng chảy ở Ngã 3 Đèn Đỏ (bãi cạn Cao Bằng trước đây) cho nên khi nước yên thì thủy triều chưa cao, chưa đưa được tàu dầm mớn ra luồng, khi đủ nước để ra luồng thì dòng chảy quá mạnh không ra được.
Ngoài ra, việc xây dựng các công trình không đồng bộ cũng gây trở ngại không ít cho việc dẫn dắt tàu bè trên sông và gây nhiều khó khăn ảnh hưởng lớn đến an toàn và năng suất của cảng. Việc tồn tại phao NB 4, NB 2 ở trước cảng Petechim, phao luồng ở thượng lưu phao Falcon 1 là những ví dụ điển hình.
Với những lý do nêu trên, thiết nghĩ nên chăng các nhà thiết kế xây dựng cảng cần tham khảo thêm ý kiến của những người hoa tiêu hàng hải trước khi quyết định xây dựng một cầu cảng mới trong tương lai để tăng hiệu quả và an toàn cho những khu cảng đó.
Để đảm bảo an toàn cho những khu vực cảng nói trên, người hoa tiêu phải tính toán rất kỹ điều kiện gió nước, thủy triều để có thể đảm bảo thực thi công việc. Vì những tínnh toán đó một số chủ tàu và đại lý không hiểu hết, thường cho là hoa tiêu cố tình gây khó dễ. Nhưng đứng trước những khó khăn đó người hoa tiêu, người thuyền trưởng đều phải chọn biện pháp an toàn là trên hết. Cho nên việc lựa chọn xây dựng một cầu cảng hợp tình hợp lý không những giảm được các chi phí về xây dựng mà còn tăng hiệu năng sử dụng của các cầu cảng. Nếu cầu cảng thuận tiện người hoa tiêu sẽ không quá khó khăn khi dẫn dắt tàu trong điều kiện không hoàn toàn thuận lợi. Và hiệu năng của cảng tự nhiên được tăng lên. Web Design by thietkeviet.com - © Copyright 2005 by PILOTCO1®. All rights reserved.
|
